燃气轮机的工质为高温燃气，形态上更接近于理想气体，无物态变化，并且工作初温相对较高，通常需要使用耐热合金或者耐热钢材来进行制造，材料对耐高温与腐蚀都有一定要求。汽轮机的工质通常为过热蒸汽，通常会在排气口出现液化现象。燃气轮机在较低的初温下工作，其工质膨胀过程中燃气比容会加大5~20 倍，而汽轮机内部工质的比容则会加大数百倍。相比于汽轮机中会小得多，对应而言，其各级的径高比都比较小，并且流通部分变化较为平缓。燃气轮机的燃气中含有相当数量的氧气，如燃料中含有钠、汞、硫化物等时，高温燃气还可能会侵蚀叶片。因此燃气轮机流通部件所采用的金属除了需具有较高的热强度之外，还应具有较高的热稳定性，耐高温腐蚀性等。
目前航空燃气轮机的比燃料消耗与柴油机、汽轮机相比，已不相上下，重型燃气轮机装置，通常燃用重质燃油，比燃料消耗更低。而在功率偏离设计指标之时，燃气轮机的比燃料消耗则迅速增加，而汽轮机则以相当小的速率增加。这主要是因为汽轮机在此种情况下，通常会采取部分进汽、旁通调节等措施，而燃气轮机则不然。通常可将燃气轮机与其他动力装置联合，以克服这个缺点，如与汽轮机联合形成燃气-蒸汽联合循环等。
虽然汽轮机发出的功率较为平稳，但是其改变功率大小的能力相对迟缓。燃气轮机则具有良好的高速性能和良好的运转响应性能，短时间内即可发出全功率。汽轮机从金属冷态到正常运转，通常需要数十小时，在紧急情况下，一般也需要3~4 小时。而燃气轮机则可以在数分钟内从惰转停车状态过渡到全速运转状态。
燃气轮机通常更易于实现自动化控制，有着自动数据显示、记录、控制等特点，值班监视任务相对较为简单，而汽轮机由于系统庞杂，附属设备众多，通常需要更多的值班监护人员。
小编：ZiYu
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